中国稀土行业协会

中国稀土行业协会 门户 产业论坛 查看内容

关注:日本汽车“新四化”转型缺乏动力

2018-10-16 08:40| 发布者: admin| 查看: 142| 评论: 0|来自: 环球时报

摘要: 关注:日本汽车“新四化”转型缺乏动力纵观全球,电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”浪潮正汹涌来袭,成为了业内公认的未来趋势。它们正深刻重塑着当下的汽车和出行行业,并给人们留下了无尽的想象空间。 和 ...

关注:日本汽车“新四化”转型缺乏动力

 

纵观全球,电动化、网联化、智能化、共享化的新四化浪潮正汹涌来袭,成为了业内公认的未来趋势。它们正深刻重塑着当下的汽车和出行行业,并给人们留下了无尽的想象空间。
       和中国一衣带水的日本,在新四化的浪潮中正努力踏浪。但由于独特的文化传统、社会结构和市场环境,日本的汽车和出行行业在变革的浪潮中呈现出了和中国截然不同的另一种景象。而这,也将决定日本在未来全球竞争中的角色和地位。

通往电动化的不同之路
       日本是世界上公共交通体系最为发达的国家之一,网络密集的高铁、地铁、公交等为人们提供了非常便捷的出行选择,也解决了社会人口中大部分的出行需求。当其他国家都在焦虑应对拥堵和污染的难题时,日本井然有序且绿色环保的公共交通体系也使其处乱不惊、怡然自得。但另一方面,这也使得日本汽车产业在面对新变革时缺乏动力。
       在以纯电动为主导的电动化转型中,无论是日本车企,还是日本消费者,都显得有些行动迟缓。目前,日本市场渗透率最高的车型为燃油版的小型迷你汽车,其售价仅为1万美金,市场占有率达40%。其次,较受欢迎的还有混合动力汽车,日本车企在该领域积累深厚,不仅技术成熟,而且成本也控制得较为合理,最为知名的便是丰田早在1997年就推出了的普锐斯车型。但是,对于插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池车等,日本民众的接纳度并不高。
       “日本消费者虽然愿意接受新技术,但价格是决定他们是否购买电动车的一个重要因素。目前日本电动车辆的售价比内燃机车辆的售价贵得多,而续航里程也没有足够长。因此,日本消费者对电动车的购买意愿还不高。如果未来电动车价格下降到和普通车辆一样的水平,日本消费者对电动车的接纳程度会提高。”J.D. Power日本总裁兼代表董事山本浩二说。根据J.D. Power最新的一项调研显示,49%的日本消费者在未来10年内对购买一辆纯电动汽车表示有兴趣
       山本浩二向记者解释称,日本的新能源技术路径选择完全是否市场和企业来决定的,政府的介入很少,这和中国由政府大力扶持的以纯电动汽车为主导的局面很不一样。他认为,日本车企得益于在混动技术方面的积累,如果未来纯电动汽车的销量增加,它们很快就能轻易且迅速地跟上。内燃机引擎占主导的局面将至少存续至2030年前后。2030年以后,纯电动和混动将成为主导,而内燃机引擎车辆将逐渐减少。他预测。
互联和自动驾驶发展阻力大
       智能化已经深刻影响中国的汽车产业,越来越多新车开始配备智能网联系统,并颇受年轻消费者欢迎。但是,日本消费者却不太愿意为这类功能买单。据咨询公司SBD Automotive的数据显示,目前在日本道路上仅有10%的汽车具有智能联网服务,而在美国、欧洲和中国这项比例分别为49%31%20%
      “日本汽车在这方面可以说是落后于中国、美国和欧洲的,因为日本社会老龄化严重,现有车主的信息技术体验很弱,也不需要车载互联技术。他们在不久之前才从普通手机转为智能手机,由于智能手机就可以实现许多车载智能互联设备的功能,日本消费者更愿意选择便宜却没有安装智能互联设备的迷你车。山本浩二说。
       其实日本汽车制造商目前面临的风险与十年前日本手机遭遇的状况类似,当时日本手机品牌错过了整个行业转向智能手机的机会,现在翻盖手机在其他国家地区几乎消失了,但它们在日本仍然占有显著地位。这种形成的一种孤立市场的现象被称为加拉帕戈斯现象,其原意是指在加拉帕戈斯群岛上的一些不寻常物种以自己固有的特色进化。
       而在更为前瞻的自动驾驶领域,日本消费者的态度更加迟疑。据J.D. Power的一项调查显示,高达68%的日本受访者表示对自动驾驶汽车有很少或没有信任感。而这一数字在中国仅为23%。同时,10%的日本消费者甚至认为自动驾驶技术没有任何益处。
       尽管如此,这项技术在一些区域的试点已经开始。不久前,它由科技公司ZMP和出租公司Hinomaru Kotsu合作研发的世界首辆无人驾驶出租车在东京试点上路,该项目由东京市政府提供部分资金支持,旨在推动自动驾驶技术的商业化运用进程。而在即将到来的2020东京奥运会,在日本政府的支持下,将有更多的自动驾驶车往返于场馆和奥运村之间,为运动员提供服务。
共享出行的颠覆力不足
       随着共享经济的兴起,共享汽车、共享单车、网约车等新业态在中国如雨后春笋般涌现并高速发展。在日本,一些相似的业态也已出现,但是发展相对缓慢。数据显示,已经有132万日本年轻用户开始尝试共享出行服务,但人们对拥有一台车的传统观念依然根深蒂固。
       “即使是Uber这样的公司在日本也没有任何机会,在日本从事出租车驾驶需要特殊的驾驶执照和特殊车牌,以满足营运车辆的要求。所以,即便是Uber的司机也无法满足取得营运车牌的驾照的条件。山本浩二说,其实,就连出租车在日本都不是很受欢迎,因为日本的公关交通已经非常发达,所以出租车、租车在日本都不流行。日本人认为他们不需要这些东西,他们出门要么坐公交要么坐地铁要么有私家车。这也是共享汽车在日本发展不起来的原因。
       J.D. Power的一项调查显示,25%的日本受访者根本无法想象未来共享出行的样子,22%的受访者认为它会在一些特殊场景下得到有限应用,而仅仅有10%的人认为它代表了未来出行的方向。
       “虽然年轻人的想法略有不同且更加开放,但要想彻底拥抱共享汽车,日本社会仍需要迈出一大步。他说。

中国稀土行业协会 ( 京ICP备12040408号 京公网安备 11010502035826号

GMT+8, 2018-11-13 10:31 , Processed in 0.053322 second(s), 14 queries .

Powered by Discuz! X2.5

© 2001-2012 Comsenz Inc.

回顶部